Шпански галеони: шпански методи бродоградње пре тШпански галеони: шпански методи бродоградње пре 18. века 18. век

Шпанске галије су првенствено коришћене за оружани транспорт у шпанске колоније, посебно као део чувених флота блага, при чему је галеон Манила такође био саставни део шпанске флоте блага.

Упркос слави шпанских галија, дискусије о њиховој конструкцији и монтажи су прилично оскудне на домаћим платформама. Ограничени доступни уводи у бродоградњу су претежно засновани на енглеским методама, често занемарујући чињеницу да су у 16. и 17. веку технике бродоградње три поморска гиганта-Енглеске, Холандије и Шпаније-биле изразито различите.

Овај чланак се фокусира на рестаурирани модел Сантјаго де Олисте, који је креирао шпански мајстор за израду модела Рамон Оливенза Галлардо, како би представио конструкцију и монтажу галија.

Сантиаго де Олисте је такође познати брод. Изграђен око 1620. године у Пасајесу, у Шпанији, имао је тонажу од приближно 900 тона, био је опремљен са 44 топа, и мерио је око 42 метра у дужину и 11 метара у ширину.

Учествовао је у бици код Аброљоса као водећи брод шпанске-португалске флоте под командом Антонија де Окенда, поразивши холандску флоту у Бразилу и изазвавши експлозију холандског водећег брода Виллем де Цвијгер.

Изградња оквира трупа
Полагање кобилице

Први корак у изградњи трупа је, наравно, полагање кобилице. Обновљени брод користи три комада кобилице спојене заједно. Током овог периода, Шпанија је користила прилично јединствену методу спајања кобилице, користећи задњи зглоб, а не уобичајени зглоб за шал.

Можда звучи прилично изненађујуће, али овај метод спајања је документован у шпанским техничким материјалима и каснијим археолошким открићима. Тек почетком 18. века у изградњи ратних бродова замењен је шалом.

Жлеб на горњој страни кобилице служи за уградњу најниже бочне даске трупа, при чему је ивица бочне даске уграђена у жлеб кобилице. Испод жлеба на чеоном споју постављају се дрвене игле за хидроизолацију.

Када је кобилица постављена, следећи корак је уградња стуба, крменог стуба и оквира крме.

Инсталирање држача и крменог стуба

Стабљика се састоји од централног дела стабљике и два члана за ојачање са обе стране, при чему ове три компоненте заједно чине комплетну структуру стабљике.

Компоненте стабљике су причвршћене гвозденим иглама, а затим спојене на кобилицу. За разлику од Британаца, који су-посебно током ере галије-обично фаворизовали дрвене игле у бродоградњи, Шпанци су обично користили гвоздене игле.

Затим се поставља крмени стуб. Централно позициониран, крмени стуб је окружен крменим коленом напред и лажним стубом позади. Ове компоненте су такође причвршћене једна за другу помоћу гвоздених клинова, док је сам крмени стуб причвршћен у кобилицу.

Затим саставите крмени оквир и поставите га у крмени стуб.

Овим је окосница брода завршена, а следећи корак је уградња ребара.

Инсталирање ребара

Ребрасти оквир представља још једну значајну разлику између шпанског система бродоградње и других метода бродоградње.

Шпански метод бродоградње користи систем оквира спојеног у преклопу-(варенга-генол). Комплет ребара се састоји од пет бутокова спојених заједно помоћу урезаних-и-теон спојева и иглица, техника која се значајно разликује од метода које се користе у другим западноевропским земљама.

Енглески систем оквира састоји се од два ребраста рама постављена један поред другог, са спојевима њихових компоненти у поређању. На сваком споју је урезан троугласти зарез, а троугласти дрвени комад је уметнут за повезивање компоненти оквира.

Детаљне информације о овој техници бродоградње једва да су доступне на домаћим платформама, а чак и на међународном нивоу, врло мали број произвођача модела је верно рекреира, чинећи је нишом унутар нише.

Метода уоквиривања са{0}}преклопом захтева значајну количину великог дрвета, што резултира много већим трошковима изградње. Постепено је угашен почетком 18. века, а уместо тога су ратни бродови прешли на британске и француске методе бродоградње.

Затим се централно главно ребро и главна ребра на прамцу и крми постављају на кобилицу. Ребра су причвршћена за кобилицу помоћу два велика гвоздена ексера забијена дијагонално, са једним ексером на предњој и једним на задњој страни сваког ребра.

Три ребра, заједно са тракама прикованим за њихове спољне ивице, оцртавају облик трупа. Траке се користе за стабилизацију положаја ребара и означавају локацију и закривљеност ребара која тек треба да се инсталирају. Ове траке се уклањају када је уоквиривање завршено.

У стварној конструкцији ратних бродова, траке се обично постављају у сетовима од по пет са сваке стране. Међутим, аутор је, као моделар, за овај модел уградио само три са сваке стране.

Следећи корак је попуњавање ребарних оквира, завршавајући средишњи део трупа ребрастим оквирима. Након тога се постављају ребарни оквири за прамац и крму, а оквири прамца и крме се заптивају.

Ребрасти оквири на прамцу и крми се сужавају према унутра и прогресивно се подижу од ниског ка високом, стварајући елегантно закривљено дно једрењака. Заобљени лук се формира директним пуњењем простора дрветом.

Дакле, изградња оквира трупа је сада завршена.

Унутрашња и спољна монтажа трупа
Уградња унутрашње доње оплате и подупирача

Када је спољни оквир завршен, следећи корак је инсталирање унутрашњег кеелсон-а. Жлебови су урезани на доњој страни кобилице да се поравнају са ребрима испод, а причвршћени су за ребра и кобилицу помоћу вијака. Секције кеелсона су спојене заједно помоћу мараме.

Затим се поставља унутрашња даска да би запечатила дно трупа-конкретно, дрвене делове пода-остављајући само мале празнине у центру за сврхе као што су дренажа и вентилација.

Између дрвених подова, материјали попут креча и шљунка су паковани да попуне и ојачају дно трупа. Ово није формални баласт; формални баласт се поставља на врх унутрашње даске.

По ивицама унутрашње доње оплатке полаже се слој назубљених маргиналних дасака. Удубљења ових дасака одговарају размацима између ребара, док се сами зазори поклапају са ивицама дрвене грађе пода.

Дрвени блокови се затим убацују у ове назубљене празнине како би се запечатили простори између ребара, обезбеђујући заштиту дрвеног пода и побољшавајући хидроизолацију.\\

Након тога, степенице јарбола се уграђују у дно трупа. Само степенице предњег јарбола и главног јарбола налазе се у дну трупа, док је степениште бизен-јарбола постављено на квартерпалубу.

Попречно распоређене греде{0}}у облику лука су уграђене у дно трупа како би га ојачале, као и на прамац и крму, помажући да се издржи подводни притисак. Изнад унутрашње доње оплате видљива је додатна унутрашња оплата. Унутрашња оплата изнад пода складишта намерно је размакнута са празнинама како би се омогућила вентилација и спречило накупљање влаге.

Спољашња скупштина трупа

Прво се постављају вел-такође познати као обични појаси{1}}. У овој фази, траке које се користе као помоћне конструкцијске вођице су већ уклоњене. Велс се састоји од три групе, распоређене одоздо према горе у слојеве од три, две и две даске.

Валови су знатно дебљи од обичних дасака трупа, формирајући различите издигнуте гребене на завршеном трупу. Они служе за чврсто учвршћивање и јачање оквира. Подебљане даске такође пружају заштиту посади на палуби топа, што је пракса у градњи бродова коју су касније наследили једрењаци линије у наредним ерама.

Обуци су причвршћени за оквир помоћу гвоздених ексера, са по једним великим ексером забијеним у сваки оквир. Њихова тамна боја се приписује уобичајеној пракси премазивања галионских дасака смолом или катраном, о чему сведоче сачуване слике у уљу које приказују да већина галија изгледа црно или тамно браон.

Затим је завршена доња плоча. Слично методи причвршћивања која се користи за вал, свака даска трупа је причвршћена за свако ребро са два гвоздена ексера, а спојеви сучеља између дасака су размакнути.

У нормалним околностима, дно трупа је било заштићено премазом направљеним од мешавине материјала као што су креч, сумпор, коњска длака и разне друге супстанце за заштиту трупа и одбијање морских бушилица.

Уметници тог времена су верно забележили ову карактеристику, приказујући дно трупа жућкасто-беле боје.

Међутим, мало људи је свесно да је Шпанија почела да користи оловни омотач за заштиту дна трупа још 1514. Пошто је његова ефикасност била далеко инфериорна у односу на каснију раширену употребу бакарног омотача, овај метод није добио велико признање.

Начин наношења оловног омотача био је прилично сличан оном код бакарног плашта. Преко даске трупа прво је положено катрано платно, а затим су се оловне плоче преклопиле и закуцале на даске.

Након што је доња плоча завршена, следећи кораци укључују постављање унутрашњих палуба, греда и стубова. Међутим, да би се одржао континуитет, прво ће бити описан спољни склоп трупа.

Оплата трупа следи исти метод као и облагање дна, са већ изрезаним отворима за оружје. Три вертикалне греде су додате у средини брода, што је декоративна карактеристика карактеристична за галије и често се виђа и на каснијим једрењацима ове линије.

Облагање прамца и крменог замка се разликује од осталих дасака трупа, користећи методу клинкера (или лапстраке), која ствара преклапајуће гребене који подсећају на црепове. Разлог за то је што је метода клинкера лакша, што помаже да се смањи тежина у горњем делу трупа и побољша стабилност.

Следи декорација крме и прамца. На крми се налази пространа крмена галерија у коју се улази кроз бочна врата. Мала кабина на крају крмене галерије служи као тоалет за официре и капетана.

Током ере галије, украси трупа били су веома украшени, често са сложеним скулптурама и замршеним сликама.

Прамац такође има карактеристичну велику главу кљуна карактеристичну за галије. Предњи део прамчане платформе састоји се од нарибаних дасака, док је задњи део од пуног дрвета. Дрвено седиште са рупама дуж ивице брода служи као тоалет посаде.

У центру лука се може видети кружна рупа, што је положај за монтажу за шприт.

Унутрашња скупштина трупа

На унутрашњој дасци трупа трупа постављен је баласт као што су камење и инготи гвожђа, а изнад наслагане бурад и сандук са разним теретом. Ове бурад се пуне водом или вином.

И на предњем и на задњем крају складишта, постоје мали претинци ограђени дрвеним даскама, посебно намењени за складиштење кутија за терет са живом.

Ова галија је коришћена за трговину Западне Индије. Пошто је метода амалгамације за рафинацију злата и сребра захтевала велике количине живе, жива је морала да се транспортује из Шпаније у Нови свет. На повратном путовању, брод је носио робу из Новог света назад у Шпанију.

На крми је изграђен зид од цигле да заштити и изолује магацин барута, који се налази централно иза овог зида.

Горњи ниво магацина је просторија{0}}за пуњење картриџа, осветљена суседном просторијом за лампе, где се барут пуни у патроне. У близини се чувају разни предмети као што су вреће и дрво.

Изнад складишта су греде доње палубе. Један крај сваке греде је спојеним спојевима улежуван у колена за улежување, док је горњи крај осигуран покривним коленима за стезање. Основе палубних греда су ојачане бројним хоризонталним коленима, а изнад њих су постављена и вертикална колена.

Покретне даске су положене преко греда на палуби како би се омогућио лак приступ залихама ускладиштеним у складишту испод.

Као и спремиште, доња палуба је подељена на одељке помоћу преграда, у којима се чувају залихе као што су платно, ужад и други материјали.

Изнад доње палубе је доња топовска палуба. Да би се издржала тежина тешких топова, уско распоређене мале греде су положене између греда палубе и међусобно повезане уздужним гредама дуж обе стране средњег дела брода.

Испод греда на палуби постављена су колена на бочним странама греда да обезбеде вертикални ослонац, док су уздужне греде такође ојачане стубовима. Греде на палуби су благо лучно закривљене како би се спречила деформација савијања и олакшала дренажа.

Након што су греде на палуби даске, тешки топови су поређани у низу на палуби, са тежином топовских кугли око 24 фунте. Лафети су такође прилично карактеристични, подсећајући на скраћене верзије војних лафета, за разлику од британских лафета на четири точка.

Унутрашња оплата је постављена на унутрашње зидове топовске палубе и офарбана у црвено. Стубови који стрше дуж средишта брода служе као наставци за причвршћивање ужади.

Степен бизен-јарбола налази се на крменом крају доње палубе топова. С обзиром на то да бизен-јарбол носи мање оптерећење, не мора се монтирати директно на кобилицу.

Изнад доње топовске палубе је горња топовска палуба. Структура оквира палубе је слична, али су топови овде мањег калибра, око 12 фунти.

На прамцу горње топовске палубе избушене су рупе за сидрене каблове. Иза ових рупа постављене су вертикалне дрвене плоче које спречавају улазак морске воде кроз отворе. Непосредно иза отвора за отворе су наставци, око којих се намотају сидрени каблови током постављања и извлачења сидра.

У средњем делу трупа су постављене две клипне пумпе које црпе воду из каљуже и испуштају је кроз отворе на боковима брода.

Доња топовска палуба је такође опремљена низом бакра направљених за одвод воде са палубе.

На крми горње топовске палубе, једна од најкритичнијих компоненти брода налази се-кормило.

Целокупно кормило је зглобно причвршћено за крмени стуб помоћу гвоздених клинова. Кроз отвор на крми, кундак кормила се протеже у горњу топовску палубу, где се на њу поставља кормило које пролази кроз палубу. Кормилар управља кормилом из простора за управљање које се налази у крменом замку.

Бродски точак није уведен у Шпанију све до раног 18. века. Пре тога, галије су се управљале помоћу кормила, које је контролисало угао кормила гурајући га и повлачећи га лево или десно. Ова метода управљања је била прилично напорна и нудила је ограничен опсег покрета.

Кормилар стоји на малој платформи иза кормила, са главом постављеном да посматра палубу и монтажом кроз лучни прозор на потпалубљу, што им омогућава да примају команде.

Горња палуба има карактеристичну дијагоналну потпору, која се косо протеже од основе палубе да би подржала греду горње палубе. Велика галија обично има око шест таквих носача са сваке стране, што је карактеристична структура која се посебно повезује са шпанским галијама.

Следи постављање временске палубе, која има сличну структуру, али са гредама далеко мање густо распоређеним него на доњим палубама. Центар је прекривен бројним ренданим даскама за вентилацију и омогућавање подизања терета кроз отворе. Средишњи део метеоролошке палубе такође садржи мале чамце, резервне рамове и друге разне предмете.

Неколико топова, у распону од 6 до 8 фунти у калибру, распоређено је на обе стране предњег и задњег дела палубе.

Монтажа палубе прамца. Види се шпорет унутар прамака-једино место на броду где се могу припремати топла јела. Прамац се отвара према прамцу кроз двоја врата, а на палуби прамца су постављена два јуришна топа.

У крменом дворцу се налази капетанова кабина.

Капетан ужива у ексклузивној употреби ове велике кабине, која има фино уређене подове, намештај, балкон и приватни тоалет, нудећи заиста луксузан животни простор на мору.

Следи постављање палубе за изметање и квартердека, где се палуба приметно нагиње због стрме навише на крми. Четврт палубе се првенствено користи за подизање застава и фењера, а може послужити и као осматрачница.

Галија обично користи више од пет сидара, са четири главна сидра окачена на бочне стране трупа и додатним мањим сидрима смештеним у складишту.

Монтажа трупа је сада завршена.

Јарболи и опремање

Јарболи су искорачени са палубе-предњи јарбол и главни јарбол протежу се до степеница јарбола на кобилици, док се бизен-јарбол закорачи у своју степеницу јарбола на квартерпалуби. За причвршћивање јарбола на палуби се користе дрвени клинови.

Постављена су сва три јарбола и прамчаник. Бусприт се убацује у претходно-избушену рупу испод прамца и причвршћује ужадима за кљун на прамцу.

У овом тренутку, врана гнезда на јарболима су постављена, а ланчане плоче дуж страна су постављене. Следећи корак је постављање доњих облога.

Након тога се постављају горњи јарболи за три јарбола и прамчаник. Горњи јарбол се подиже кроз отвор на поклопцу главног јарбола и учвршћује на месту помоћу игле за закључавање када је потпуно подигнут. На илустрацији, главни јарбол није у потпуности подигнут, већ је делимично спуштен и окачен помоћу сета блокова.

Прамчаник је опремљен малим рамом названом шприцана једра, карактеристичном карактеристиком раног 17. века која је повучена након 18. века. Носи четвртасто једро и опремљен је одговарајућим везом.

Овим је чланак завршен. Бродоградња је веома педантан занат, а фокус овог дела је био на конструкцији трупа. Унутрашња опрема и опрема су само укратко описани.